ESTO ES REAL
Este es el dudoso "progreso" que traen los aviones que vuelan sobre nuestras cabezas...
Pincha en la imagen y verás.
Fuente: 20Minutos (1/10/07)
AENA SE LO GUISA, AENA SE LO COME
ACIMA* presentó ante el Ministerio de Medio Ambiente las alegaciones al mapa estratégico de ruido elaborado por AENA al tiempo que denunció la vulneración del derecho de acceso a la información por entender que este borrador primero de Mapa estratégico de ruido del aeropuerto de Barajas no se debería haber presentado a exposición al público sin haber sido antes informado por ese Ministerio, pues el publico afectado debe conocer su opinión, dada la independencia de criterio que se le debe presumir, pues ha sido el propio órgano gestor y responsable del aeropuerto quien ha hecho el mapa. No sirve a la objetividad y transparencia y además limita el derecho de acceso a la información, el que el público afectado sólo pueda pronunciarse respecto a la opinión del ente gestor AENA, para el caso de que el informe se hiciera con carácter posterior a esta puesta de manifiesto a información pública. Se le denunció que se había omitido información relevante sobre la cual sería preciso que el Ministerio de Medio Ambiente se pronunciara, dada su responsabilidad y participación en todo el proceso de evaluación de impacto ambiental del aeropuerto y su posterior seguimiento, y dado que no se ha puesto al alcance de los ciudadanos ni de los Municipios afectados, información detallada suficiente para entender y comprobar de donde y como se llega al mapa y cifras que en él se contemplan. Así se solicitó al Ministerio de Medio ambiente, en cumplimiento del deber de colaboración entre administraciones concurrentes, que inste la nulidad del borrador o mapa elaborado por AENA, así como la realización de otro más adecuado a la legalidad y realidad, en cuya elaboración se habrá de garantizar que tanto afectados como municipios puedan tener acceso a toda la información necesaria y datos que han sido utilizados, con el fin de poder verificar y comprender la realidad de sus resultados, estableciendo para ello jornadas técnicas o encuentros en las que los responsables de los datos muestren cómo se han llegado a los resultados obtenidos, cuales se hayan utilizado, justifiquen adecuadamente los procedimientos elegidos y respondan a las dudas y cuestiones que los afectados y sus representantes municipales les planteen. Se le solicitó su intervención para la publicación de información actualizada sobre otros valores e índices en la WEB de AENA, tales como el Lden, Lev, Ldia (de 8 horas) LMAX Y SEL., sobre superaciones de los umbrales de contaminación acústica por las aeronaves en sus operaciones y desviaciones de ruta, sobre límites de emisión acústica permitidos a las aeronaves en sus operaciones aeroportuarias, en los diferentes puntos de las trayectorias, que el publico afectado desconoce (y con ello su efectos respecto a determinación de los valores promedio día de inmisión que AENA publica) por lo que no habiendo sido determinado por la DIA aprobada en 2001, procede establecer una condición adicional o complementaria mediante la exigencia de medidas correspondiente, pues sin dichos datos no es posible exigir responsabilidades a las compañías que infrinjan los límites de emisión establecidos ni hacer un seguimiento del cumplimiento o no de las condiciones de la propia DIA. Además, tal y como se hizo en la DIA de 1996 se debería haber obligado a AENA y al Ministerio de Fomento a informar al público sobre las compañías y vuelos que vulneran las trayectorias y límites de valores de emisión acústicos o procedimientos antirruido, por lo que solicitamos su intervención, para que dicha condición sea establecida, en virtud de sus competencias, ante la probada ineficacia del ente gestor en perseguir y sancionar dichos incumplimientos. Si a ello se le añade además, que las isófonas y actuales rutas fueron aprobadas por la CSAM SIN PARTICIPACIÓN CIUDADANA (LO CUAL LOS VICIA DE NULIDAD) sería inadmisible que una vez mas se le limitara al público el acceso a la información suficiente para poder tener una PARTICIPACIÓN EFECTIVA DESDE UNA FASE TEMPRANA DEL PROCECIMIENTO.Esta participación efectiva que exigimos en esta fase de conocimiento del proceso de redacción del mapa es condición sine qua non para la eficacia de la participación en la adopción de las medidas que se hayan de implementar a la hora de elaborar el Plan estratégico. Finalmente se le solicitó que llevara a cabo las actuaciones necesarias a fin de que las isófonas aprobadas por la CSAM en enero de 2004, las incorporadas al Plan Director del Aeropuerto y las que finalmente se incorporen al Mapa Estratégico de ruido, constituyan un cuerpo de conocimiento armónico y coherente de los efectos y molestias por ruido que la explotación del aeropuerto comporta a los vecinos, de forma que todos podamos saber el significado, objetivos y para qué sirven cada uno de ellos.
Fuente: PERIÓDICO DEL RUIDO EN BARAJAS (15/09/2007)
* ACIMA: Asociación para la Comunicación e Información Medio Ambiental ACIMA, fue constituida como entidad sin ánimo de lucro de ámbito nacional en el año 1996 por profesionales del medio ambiente con el objetivo de suministrar, divulgar, y facilitar el acceso a la información ambiental y muy especialmente a su legislación, estimular la participación ciudadana en la aprobación de todos los planes, medidas y proyectos que afecten al medio ambiente, así como facilitar el acceso a la justicia en dicho ámbito, todo ello en cumplimiento y desarrollo del Convenio Internacional de Aarhus.
Enviado por: LA MALPEINADA
RESPONSABILIDAD PENAL
Un análisis jurídico del Mapa estratégico de ruido de Barajas concluye que es nulo, por lo que deberá repetirse conforme a la legalidad y realidad vigente, aunando en un solo acto todas las evaluaciones de ruido de la ampliación efectuadas hasta ahora. En caso contrario las responsabilidades penales parecen cada vez más claras.
El 30 de julio finaliza el plazo de alegaciones al Mapa Estratégico de Ruido del aeropuerto de Barajas elaborado por AENA. Con este estudio legal ACIMA pretende ayudar a los afectados que quieran hacer alegaciones o emprender acciones legales.
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
En contestación a las quejas de los vecinos de Bustarviejo, los responsables de este desaguisado aéreo, siguen contando los metros sobre el nivel del mar. Teniendo en cuenta que nuestro pueblo está a 1.222 metros sobre esta medida, es fácil sacar las cuentas: los tenemos justa encima de nuestros tejados. Pero ellos, pretenden llevar razón. Un extracto de las respuestas recibidas:
En relación con sus quejas recibidas los días 18 y 19 de junio de 2007, relativas al sobrevuelo
de aeronaves sobre su zona el día 14, a las 655 y 1355 horas y el día 18 a las 12:OO h.,
13:OO h., 18:OO h. y 18:27 h., le informo que tras comprobar los datos del Sistema Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo (SIRMA), se han obtenido los siguientes registros:
El día 14 de junio, el Aeropuerto operó en Configuración Sur durante todo el día. A las 653
horas se produjo una maniobra de aproximación que pasó por su zona a más de 9.000 pies
(2.743 metros) de altitud.
El día 18 del mismo mes, el Aeropuerto operó en Configuración Norte. Entre las 12:45 y las
13:20 horas, todos los despegues que pasaron por encima de su zona lo hicieron a más de
11.000 pies (3.353 metros), mientras que a las 18:27 h., 18:29 h. y 18:31 h. las aeronaves
pasaron a más de 13.000 pies (3962 metros).
En relación con su queja recibida el día 20 de junio de 2007, relativa al sobrevuelo de una
aeronave sobre su zona el mismo día a las 18:40 horas, le informo que tras comprobar los datos
del Sistema Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo (SIRMA), no se ha registrado ninguna posible incorrección en el seguimiento del procedimiento AIP en el día y hora indicados.
Asimismo, le reitero que una vez que una aeronave ha alcanzado los 10.000 ft. de altitud, no se tiene definida, ni para el Comandante, ni para el Controlador del Centro de Control Aéreo, una restricción que le impida solicitar al primero y autorizar al segundo el abandono de la ruta nominal de despegue que hasta ese momento seguía el avión. A partir de este punto, el vuelo continúa pudiendo seguir otro radial facilitado por una ayuda a la navegación que le permite un enlace más directo con la ruta que le lleve al destino; en esta operación se puede producir el sobrevuelo de poblaciones sin estar cometiéndose ningún tipo de infracción.
ICC dijo:
La verdad es que no se que referencia de altitud te gustaria mas, la de la iglesia de tu pueblo? la de tu cama? la de los altavoces de tu tele?
No tienes mas que restar la altitud a la que te dicen que han sobrevolado tu pueblo con la altura de referencia que tu quieras, aunque claro, con tanto tiempo empleado en quejarnos, no nos da para buscar la calculadora.
Venga, intentar disfrutar mas de la vida y menos amargarse, que son dos dias.
Un saludo.
JDD dijo:
¿Será que ICC es una avestruz (lo digo por lo de esconder la cabeza) o que desconoce expresiones como "bien común", "calidad de vida", "luchar por tus derechos",...?.
Es una lástima que Nelson Mandela, Gandhi o cualquier ser humano sometido a injusticias y atropellos de sus derechos sociales no siguieran sus consejos, habrían "disfrutado más de la vida y se habrían amargado menos"...sin comentarios.
También podemos dar la espalda a Ecologistas en Acción (unos amargados), ADENA (otros amargados) o a GREENPEACE (los peores, ¿verdad ICC?).
¿Que importa el mundo que dejemos a nuestros hijos, o que se eliminen las asociaciones y grupos que pretendan conseguir un lugar mejor para vivir?.
Gracias al cielo, hay gente que disfruta de la vida intentando mejorar la calidad de vida de los demás (incluyendo a ICC) e intentando construir en vez de destruir.
Menos mal que ICC en su ignorancia, disfruta de la vida...¿quizás desde su cama, con los altavoces de su tele al máximo y desconociendo como utilizar una calculadora?
Me gusta la gente comprometida que busca soluciones, muchas gracias por crear este espacio de debate. Si por ICC hubiera sido, ni el mismo podría haber opinado.
Siguiendo sus sabios consejos, mañana mismo me doy de baja en la Asociación de Padres y Madres de Alumnos (a la que pertenezco y que me quita tiempo para 'disfrutar de la vida'), también dejaré la O.N.G. de la que soy socia (la pobreza contra la que luchan que produce amargura y...me quita tiempo para 'disfrutar de la vida').
El problema ya no es la pobreza, la injusticia o el ruido de los aviones. El problema es ICC y la gente como el o ella...
Gracias.
